การวิเคราะห์สาเหตุและการแก้ไขข้อผิดพลาดทั่วไปของสกรูคอมเพรสเซอร์

ในกระบวนการผลิตสกรูคอมเพรสเซอร์ที่ใช้ในอุตสาหกรรมปิโตรเคมีนั้นจะมีความล้มเหลวและปัญหาต่างๆในระดับที่แตกต่างกัน เราจำเป็นต้องปรับปรุงความเข้าใจในหลักการและประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์แบบสกรู และปรับปรุงกฎการทำงานของคอมเพรสเซอร์แบบสกรู ในแง่ของการใช้งาน ผู้ปฏิบัติงานสามารถวินิจฉัยและวิเคราะห์ความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ได้ทันท่วงที เพื่อที่จะสั่งสมประสบการณ์และปรับปรุงระดับทางเทคนิคอย่างต่อเนื่อง

รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับสกรูคอมเพรสเซอร์

1.1 หลักการทำงานของคอมเพรสเซอร์แบบสกรู

กระบวนการทำงานของคอมเพรสเซอร์แบบสกรูแบ่งออกเป็นสี่กระบวนการ: การดูด การปิดผนึกและการลำเลียง การบีบอัด และไอเสีย อากาศโดยรอบจะถูกสูดเข้าไปผ่านตัวกรองไอดีเพื่อเข้าสู่โฮสต์ของคอมเพรสเซอร์ และโรเตอร์ตัวผู้และตัวเมียจะเปลี่ยนปริมาตรของโฮสต์ผ่านการเคลื่อนที่แบบตาข่าย และในเวลาเดียวกัน ช่องจะพ่นน้ำมันอย่างต่อเนื่องและทำให้สกรูเย็นลง จึงสร้าง ส่วนผสมน้ำมันและอากาศอุ่น ส่วนผสมของน้ำมันและอากาศหลังจากอุณหภูมิเพิ่มขึ้นและความดันเพิ่มขึ้นจะเข้าสู่ตัวแยกน้ำมันและอากาศผ่านเช็ควาล์วไอเสีย และน้ำมันส่วนใหญ่ในช่องเครื่องยนต์หลักจะถูกแยกออกจากอากาศอัดในตัวแยกน้ำมันและอากาศ จากนั้นจึงส่งคืน ไปยังเครื่องยนต์หลักเพื่อรีไซเคิลหลังระบายความร้อน เมื่ออากาศในตัวแยกน้ำมันและก๊าซถึงแรงดันขั้นต่ำที่ต้องการ วาล์วแรงดันขั้นต่ำจะเปิดขึ้น และอากาศอัดที่อุณหภูมิสูงจะเข้าสู่เครื่องทำความเย็นเพื่อทำให้เย็นลง และได้อากาศอัดที่เราต้องการ

1.2 ข้อดีและข้อเสียของคอมเพรสเซอร์แบบสกรู

ข้อได้เปรียบหลัก:

(1) ความน่าเชื่อถือสูง คอมเพรสเซอร์มีส่วนประกอบน้อยและไม่มีชิ้นส่วนที่สึกหรอ จึงทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ มีอายุการใช้งานยาวนาน และมีช่วงเวลาระหว่างการยกเครื่องนาน

(2) ใช้งานง่ายและบำรุงรักษา คอมเพรสเซอร์แบบสกรูมีระบบอัตโนมัติในระดับสูง และผู้ปฏิบัติงานไม่จำเป็นต้องผ่านการฝึกอบรมทางวิชาชีพเป็นเวลานาน และสามารถตระหนักถึงการทำงานแบบอัตโนมัติได้

(3) การปรับตัวที่แข็งแกร่ง มีลักษณะของการส่งก๊าซแบบบังคับ และอัตราการไหลของปริมาตรแทบจะไม่ได้รับผลกระทบจากความดันไอเสีย และเหมาะสำหรับของเหลวทำงานหลายประเภท

(4) อินพุตแบบผสมหลายเฟส จริงๆ แล้ว มีช่องว่างระหว่างพื้นผิวฟันโรเตอร์ของคอมเพรสเซอร์แบบสกรู ดังนั้นจึงทนทานต่อแรงกระแทกของของเหลว และสามารถขนส่งก๊าซเหลว ก๊าซฝุ่น และก๊าซโพลีเมอร์ได้ง่าย

ข้อเสียเปรียบหลัก:

(1) การใช้พลังงานสูง เนื่องจากความสมดุลที่แข็งแกร่งและการทำงานที่ความเร็วสูง การใช้พลังงานจึงค่อนข้างสูง

(2) ต้นทุนสูงและค่าบำรุงรักษาสูง หลังจากการใช้งานในระยะยาว ช่องว่างของสกรูจะมีขนาดใหญ่ขึ้น และค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนตามปกติจะค่อนข้างสูง

(3) ไม่สามารถใช้ในการใช้งานที่มีแรงดันสูงได้ เนื่องจากข้อจำกัดด้านความแข็งของโรเตอร์และอายุการใช้งานของแบริ่ง คอมเพรสเซอร์แบบสกรูจึงสามารถใช้ได้เฉพาะในช่วงแรงดันปานกลางและต่ำเท่านั้น

2.1 คอมเพรสเซอร์ไม่โหลด

การวิเคราะห์สาเหตุความล้มเหลว:

(1) แรงดันบนท่อเกินแรงดันโหลดที่กำหนด และตัวควบคุมแรงดันถูกตัดการเชื่อมต่อ

(2) วาล์วแรงดันขั้นต่ำผิดปกติและไม่ทำงานเมื่อทำการโหลด และอากาศอัดที่อุณหภูมิสูงไม่สามารถเข้าสู่เครื่องทำความเย็นได้

(3) หากมีการรั่วไหลบนท่อควบคุมระหว่างตัวแยกและวาล์วขนถ่าย ให้ตรวจสอบท่อและการเชื่อมต่อ และซ่อมแซมหากมีการรั่วไหล

วิธีแก้ไข: หากแรงดันแหล่งอากาศเกินแรงดันที่กำหนด ก็ไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ ในตอนนี้ คอมเพรสเซอร์จะโหลดโดยอัตโนมัติเมื่อความดันบนท่อต่ำกว่าความดันในการโหลด (ตำแหน่ง) ของตัวควบคุมแรงดัน หากวาล์วแรงดันขั้นต่ำใช้งานไม่ได้ ให้ถอดออกเพื่อตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น หากมีการรั่วไหลบนท่อควบคุมระหว่างตัวแยกและวาล์วขนถ่าย ให้ตรวจสอบท่อและการเชื่อมต่อ และซ่อมแซมหากมีการรั่วไหล

2.2 การอุดตันของวงจรน้ำมัน การฉีดน้ำมันไม่เพียงพอ ตัวกรองน้ำมันและส่วนประกอบแยกน้ำมันมีอายุการใช้งานสั้น และอุณหภูมิในการทำงานสูง

การวิเคราะห์สาเหตุของความล้มเหลว: คอมเพรสเซอร์แบบสกรูใช้น้ำมันหล่อเย็นในวงจรปิดและทำงานที่อุณหภูมิค่อนข้างสูงเป็นเวลานาน ดังนั้นจึงอาจมีการเสื่อมสภาพของผลิตภัณฑ์น้ำมันในระดับที่แตกต่างกัน เช่น การสะสมของคาร์บอน การตกตะกอน และการทำให้เป็นกรด . เนื่องจากการสะสมของคาร์บอนและเหตุผลอื่น ๆ วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าและวาล์วควบคุมอุณหภูมิของส่วนประกอบวงจรน้ำมันอาจเสียหาย วงจรน้ำมันถูกบล็อก และผลการแลกเปลี่ยนความร้อนไม่ดี

วิธีแก้ไข: ดำเนินการบำรุงรักษาระบบวงจรน้ำมัน และเปลี่ยนน้ำมัน ตัวกรองอากาศ ไส้กรองน้ำมัน และส่วนประกอบแยกน้ำมัน หากเป็นรุ่นระบายความร้อนด้วยน้ำให้แช่ระบบน้ำด้วยน้ำยาทำความสะอาดตะกรัน เมื่อทำความสะอาดวงจรน้ำมัน ควรใช้สารทำความสะอาดคราบคาร์บอน ขั้นแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ระบายน้ำมันคอมเพรสเซอร์ออกเพียงพอแล้วจึงจะสามารถเติมน้ำมันลงในถังเก็บได้ จากนั้นให้เปิดคอมเพรสเซอร์อย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 40 ถึง 60 ชั่วโมง เพื่อป้องกันไม่ให้สารปนเปื้อนแขวนลอยสะสมใหม่ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือการระบายน้ำมันออกจากคอมเพรสเซอร์จนหมดในขณะที่น้ำมันยังร้อนอยู่

2.3 การแยกความแตกต่างของน้ำมันคอมเพรสเซอร์ทำให้ระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสั้นลง

การวิเคราะห์สาเหตุของความล้มเหลว: สภาพแวดล้อมในห้องคอมพิวเตอร์ไม่ดี และอากาศมีฝุ่นจำนวนมาก ในระหว่างการทำงาน เครื่องอัดอากาศมักจะประสบปัญหาจากการเสื่อมสภาพของน้ำมัน ไส้กรองอุดตัน และข้อผิดพลาดอื่นๆ รอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสั้นลง และค่าใช้จ่ายในการดำเนินการและบำรุงรักษาก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

แนวทางแก้ไขปัญหา :

(1) เลือกน้ำมันอย่างถูกต้องและสร้างระบบการจัดหา การตรวจสอบ และการจัดการการยอมรับน้ำมันเครื่องอัดอากาศที่สมบูรณ์

(2) กำหนดปริมาณน้ำมันที่เหมาะสม หากมีการจ่ายน้ำมันมากเกินไป จะเกิดการสะสมตัวของคาร์บอนได้ง่าย อย่างไรก็ตาม ต้องไม่น้อยเกินไป การจ่ายน้ำมันน้อยเกินไป เสื้อสูบและโรเตอร์ไม่ดี และทำให้กระบอกสูบไหม้ได้ง่าย

(3) สร้างวงจรการซ่อมแซมเล็กน้อยตามการตรวจสอบและการทำความสะอาด

2.4 อุณหภูมิไอเสียของเครื่องยนต์หลักสูงเกินไป

ความล้มเหลวทำให้เกิดการวิเคราะห์และวิธีแก้ปัญหา: หากอุณหภูมิในห้องเครื่องอยู่ในช่วงที่อนุญาตและระดับน้ำมันอยู่ในสถานะปกติ ให้ตรวจสอบก่อนว่าองค์ประกอบการวัดอุณหภูมิของเครื่องมีข้อผิดพลาดหรือไม่ และคุณสามารถใช้เครื่องมือวัดอุณหภูมิอื่นเพื่อ ปรับเทียบมัน หากได้รับการยืนยันว่าองค์ประกอบการวัดอุณหภูมิไม่มีปัญหา ให้ตรวจสอบความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างทางเข้าและทางออกของออยล์คูลเลอร์ ซึ่งโดยปกติจะอยู่ระหว่าง 5 ถึง 8°C หากอุณหภูมิสูงกว่าช่วงนี้ แสดงว่าการไหลของน้ำมันไม่เพียงพอ วงจรน้ำมันถูกบล็อก หรือวาล์วควบคุมอุณหภูมิเปิดไม่สุด และจำเป็นต้องตรวจสอบตัวกรองน้ำมัน หากวิธีการข้างต้นไม่สามารถแก้ปัญหาได้ จำเป็นต้องพิจารณาว่าวงจรน้ำมันถูกสิ่งแปลกปลอมปิดกั้นหรือไม่

หากความแตกต่างของอุณหภูมิต่ำกว่าช่วงปกติ อาจเนื่องมาจากการกระจายความร้อนไม่ดี ตรวจสอบว่าปริมาณน้ำเข้าของเครื่องทำน้ำเย็นไม่เพียงพอ อุณหภูมิของน้ำขาเข้าสูงเกินไปหรือไม่ ส่วนวงจรน้ำได้ปรับขนาดตัวทำความเย็นหรือไม่ ส่วนวงจรน้ำมันมีจาระบีในตัวทำความเย็นหรือไม่ และตรวจสอบว่าหม้อน้ำสกปรกเกินไปหรือไม่ , มีจาระบีในหม้อน้ำ, พัดลมระบายความร้อนผิดปกติหรือไม่ เป็นต้น หากอุณหภูมิแตกต่างอยู่ในช่วงปกติและเครื่องยังอยู่ที่อุณหภูมิสูงแสดงว่าการสร้างความร้อนของหัวเครื่องเกินอุณหภูมิ ช่วงปกติ คุณควรตรวจสอบว่ามีแรงดันเกินหรือไม่ น้ำมันผิดปกติ น้ำมันมีอายุหรือไม่ มีปัญหากับแบริ่งของหัวเครื่องจักร หรือแม้แต่การเสียดสีที่หน้าท้ายหรือไม่

2.5 แรงดันไอเสียต่ำเกินไป (ปริมาณก๊าซต่ำเกินไป)

การวิเคราะห์สาเหตุของความล้มเหลวและแนวทางแก้ไข:

(1) ตรวจสอบว่าวาล์วแมนนวลสองตำแหน่งและเกจวัดแรงดัน "ก่อนแยก" และ "หลังแยก" รั่วหรือไม่ หากมีการรั่วไหลของอากาศ ให้เปลี่ยนวาล์วแบบแมนนวลหรือกำจัดข้อบกพร่องของการรั่วไหล

(2) ตรวจสอบและปรับโซลินอยด์วาล์วว่ามีอากาศรั่วหรือไม่ หากมีอากาศรั่ว ให้กำจัดข้อผิดพลาด และเปลี่ยนโซลินอยด์วาล์วควบคุมหากจำเป็น

(3) ตรวจสอบว่ามีการรั่วไหลในท่อหรือไม่ หากมีจำเป็นต้องกำจัดจุดรั่วไหล:

(4) ตรวจสอบว่าวาล์วปีกผีเสื้อเปิดจนสุดหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบกลไกวาล์วปีกผีเสื้อและโซลินอยด์วาล์ว และตรวจสอบว่าโซลินอยด์วาล์วรั่วหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น ให้ค้นหาสาเหตุและจำเป็นต้องเปลี่ยนโซลินอยด์วาล์วหรือไม่

(5) ตรวจสอบว่าตัวควบคุมทำงานตามปกติหรือไม่ หากมีปัญหาใดๆ ให้เปลี่ยนโซลินอยด์วาล์วหรือปรับสวิตช์แรงดันใหม่ ตรวจสอบว่าขีดจำกัดบนและล่างของสวิตช์แรงดันเป็นปกติหรือไม่ หากใช่ ให้ปรับสวิตช์แรงดันอีกครั้ง และเปลี่ยนหากจำเป็น

2.6 อุณหภูมิไอเสียสูงเกินไป

การวิเคราะห์สาเหตุความล้มเหลวและแนวทางแก้ไข:

(1) ตรวจสอบว่าเกินอุณหภูมิแวดล้อมและความดันไอเสียที่ระบุหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น ให้ปรับตามอุณหภูมิแวดล้อมหรือความดันไอเสียที่ระบุ ตรวจสอบว่าน้ำมันสะอาดและระดับน้ำมันเป็นปกติหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น ให้เปลี่ยนน้ำมันหรือแต่งหน้า ปริมาณน้ำมันให้ตรวจสอบว่าเกรดน้ำมันถูกต้องหรือไม่ หากใช่ ให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องด้วยเกรดที่ถูกต้อง

(2) ไม่ว่าปริมาณอากาศของพัดลมจะลดลงหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบความเร็วของมอเตอร์พัดลมและช่องระบายอากาศถูกปิดกั้นหรือไม่: ตรวจสอบว่ารูปลักษณ์ของอาฟเตอร์คูลเลอร์สะอาดหรือไม่ และทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกของคูลเลอร์

(3) ตรวจสอบว่าสภาพแวดล้อมส่งผลต่อปริมาณอากาศเข้าและไอเสียของเครื่องหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น ให้ขจัดปัจจัยภายนอกเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องระบายอากาศได้ตามปกติ

(4) ตรวจสอบว่าองค์ประกอบวาล์วควบคุมอุณหภูมิเสียหายหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วน ตรวจสอบว่าโซลินอยด์วาล์วและขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าเสียหายหรือไม่: ตรวจสอบว่าไดอะแฟรมของโซลินอยด์วาล์วเสียหายหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น ให้เปลี่ยนคอยล์และไดอะแฟรม .

(5) เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง

2.7 ปริมาณการใช้น้ำมันคอมเพรสเซอร์สูง

การวิเคราะห์สาเหตุของความล้มเหลวและวิธีแก้ไขมีดังนี้ (1) ว่าน้ำควบแน่นที่ระบายออกจากกับดักมีปริมาณน้ำมันมากหรือไม่ ถ้ามี ให้ตรวจสอบจุดรั่วไหลในตัวเครื่องและกำจัดออก ตรวจสอบว่าน้ำมัน ระดับของคอมเพรสเซอร์สูงเกินไป หากเป็นเช่นนั้น ให้ลดระดับน้ำมันลง (2) ความดันเปิดของวาล์วแรงดันขั้นต่ำเป็นปกติหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น ให้แก้ไขปัญหา และจำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์ว ตรวจสอบว่าท่อส่งคืนน้ำมันอุดตันหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น ให้ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนท่อส่งคืนน้ำมัน: (3) เปลี่ยนแกนแยกน้ำมัน

2.8 น้ำมันรั่วจากวาล์วทางออกของสกรูคอมเพรสเซอร์

การวิเคราะห์สาเหตุของความล้มเหลวและแนวทางแก้ไข:

(1) ระดับน้ำมันสูงเกินไป และน้ำมันเครื่องที่ฉีดเข้าไปมากเกินไป ระบายน้ำมันไปยังตำแหน่งปกติหลังจากถอดแรงดันออกแล้ว

(2) ท่อส่งคืนน้ำมันถูกบล็อก สามารถตรวจสอบและเปลี่ยนได้

(3) การติดตั้งท่อส่งคืนน้ำมันไม่ตรงตามข้อกำหนดและสามารถปรับใหม่ได้

(4) แรงดันไอเสียของเครื่องต่ำเกินไปเมื่อเครื่องกำลังทำงาน ซึ่งจะไม่ทำให้เกิดปรากฏการณ์นี้เนื่องจากความดันของถังเก็บอากาศจะสูงอยู่เสมอ

(5) สาระสำคัญของน้ำมัน ความเสียหายภายในของถังแยกสามารถพบได้โดยการถอดประกอบและตรวจสอบเท่านั้น

(6) น้ำมันเสื่อมสภาพหรือใช้เป็นระยะเวลานาน

(7) วาล์วตรวจสอบการส่งคืนน้ำมันอยู่นอกการควบคุม ซึ่งจะทำให้น้ำมันไหลกลับไปยังตัวแยกน้ำมันหลังจากที่เครื่องหยุดทำงาน และน้ำมันจะรั่วเมื่อรีสตาร์ท

(8) ความเสียหายและการแตกของแกนแยกน้ำมัน